Zrównoważony rozwój
Dlaczego wysyłamy lądowo, kiedy tylko możemy
Transport lotniczy generuje 6–8× więcej CO₂ niż lądowy przy tej samej paczce. Używamy go, gdy termin tego wymaga — i jesteśmy szczerzy co do tego, kiedy naprawdę tego nie wymaga.
Satmart Team · 2 kwietnia 2026 · 2 min czytania
Każda strona marketingowa kuriera twierdzi, że „oferuje opcje lądowe". Niewielu jest szczerych co do tego, kiedy domyślna trasa faktycznie ich używa. Na naszej trasie do UE domyślna opcja to tryb mieszany (kolej i droga na długim odcinku, lotniczo tylko na ostatnim fragmencie do krajów bez opłacalnej opcji lądowej z Cypru). Na trasie do UK — w pełni lądowa.
Różnica w emisji CO₂ jest duża
Typowa paczka 1 kg z Cypru do DE w trybie mieszanym generuje około 0,8 kg CO₂e od drzwi do drzwi. Ta sama paczka w pełni lotniczo (domyślna trasa dla usług „ekspresowych international") to około 5–6 kg CO₂e. Różnica to klimatyczny koszt małego, słabo załadowanego przedziału cargo w samolocie pasażerskim kontra kontener kolejowy lub drogowy.
Kiedy mimo to wybieramy lotniczo
- Gdy obietnica dostawy w ofercie tego wymaga (express, „następny dzień roboczy", wybrane odległe miejsca docelowe).
- Gdy jedyna trasa lądowa przekraczałaby limity transportowe dla baterii litowo-jonowych na powierzchni.
- Gdy kupujący zapłacił za usługę przyspieszoną przy checkout.
Czego nie robimy
Nie wysyłamy domyślnie lotniczo, żeby nasza „standardowa" dostawa wyglądała premium. Nie przeklejamy paczek mieszanych jako „express", żeby za to pobierać. I nie kupujemy offsetów na pokrycie lotniczej różnicy w emisjach, a potem udajemy, że tego CO₂ nigdy nie było — offsety to ostatnia linia obrony, nie pierwsza.